近年来ღ★，全球航运业面临日益严峻的船员紧缺问题ღ★。尽管企业急需ღ★、薪资尚可ღ★，但年轻一代更倾向选择陆地工作ღ★，传统海员队伍因此面临结构性问题ღ★。如何提升职业吸引力ღ★，留住人才ღ★，保障行业可持续发展ღ★，已成为航运业亟须解决的问题ღ★。针对这种情况ღ★，中国航运业该如何应对？

　　在2025年12月3日举行的第四届中英海事服务与人才发展合作论坛上ღ★，一组数据引发关注ღ★：预计到2026年ღ★，全球海员缺口将达8.95万人ღ★；2027年ღ★，全球管理级船员短缺规模将攀升至5.6万人ღ★。这场席卷全球的“蓝色人才”困境ღ★，中国同样无法置身事外凯发K8官网首页ღ★。宁波海事局船员管理处副处长蔡明炜援引《2024年中国船员发展报告》数据指出ღ★：“截至2024年底ღ★，全国注册船员总数达203.58万人ღ★，其中海船ღ★、内河船员分别为97.01万人和106.57万人ღ★，同比分别增长2.8%和2.7%ღ★，船员队伍规模保持稳定增长ღ★。”但他同时强调ღ★，从趋势来看ღ★，以浙江海事局辖区数据为例ღ★，船员整体年龄结构偏大ღ★，年轻船员后继乏人ღ★，且本科及以上高学历船员占比偏低ღ★。

　　“目前国内船员总量紧缺问题虽已基本缓解ღ★，但人才结构失衡的问题依然突出ღ★。”有分析人士精准点出当前行业核心痛点ღ★。从具体持证情况看ღ★，国际航行海船适任证书的持有量明显下滑ღ★。相较于2015年的31万人ღ★，2023年该数字已降至23.2万人ღ★。其中ღ★，三副手机宝典ღ★、三管轮等关键岗位的人才流失尤为严重ღ★，持证人数从2018年的3.4万锐减至2023年的1万ღ★。与此形成鲜明对比的是ღ★，普通船员市场却呈现出“持证多ღ★、上船少”的结构性过剩局面ღ★，仅值班水手ღ★、值班机工两类岗位ღ★，持证人数就高达21万ღ★，而实际在船人数却不足7万ღ★。

　　令人忧心的是ღ★，老一代船员陆续步入退休年龄ღ★，而年轻一代对航海职业的热情却日渐消退ღ★，船员队伍正面临“青黄不接”的结构性断层危机ღ★。

　　“近年来ღ★，航海类院校毕业生从考证到就业的转化率大幅下滑ღ★，已从以往的80%左右降至不足50%ღ★。”武汉东海岸船务有限公司总经理张永红指出ღ★，90后ღ★、00后等年轻一代在职业选择倾向上发生较大变化ღ★，生活品质需求提升ღ★、职业选择多元化ღ★、晋升通道不清晰等ღ★，都是导致其对航海职业望而却步的重要原因ღ★。

　　面对当前困境ღ★，我国航运界也在积极寻求解决方案ღ★，重点在于打破传统培养模式局限ღ★，构建多元化人才“蓄水池”ღ★。

　　传统航海类院校的船员培养周期长达3—4年ღ★，且部分课程设置与实际需求脱节ღ★，难以适应航运业快速发展ღ★。为此ღ★，我国开始探索更灵活高效的人才培养“快车道”ღ★。2025年底ღ★，天津海运职业学院首次面向全国非航海类大专及以上毕业生ღ★，开设一年制的三副ღ★、三管轮培训班ღ★。这种“非转海”模式并非降低标准凯发K8官网首页ღ★，而是通过剔除与岗位适任关联弱的内容ღ★，围绕“上船必备技能”构建能力清单ღ★，并利用全任务船舶操纵模拟器等先进设备进行高强度实操训练凯发K8官网首页ღ★，ღ★，有望为航运业注入优质“新鲜血液”ღ★。

　　除拓宽生源外ღ★，实现人才的精准输送也是关键ღ★。“广州海顺船务有限公司与集美大学ღ★、武汉理工大学等高校合作ღ★，开设‘订单班’并建立实习基地ღ★，实现了船员的定向培养与精准输送手机宝典ღ★。”深圳招商滚装运输有限公司高级人力资源管理师陈紫伟认为ღ★，这种校企合作模式ღ★，既为航运企业提供了稳定ღ★、高素质的专业人才来源ღ★，也为航海院校学生铺设了清晰的职业发展路径ღ★。

　　“退役军人纪律性强ღ★、执行力高ღ★、身体素质好凯发K8官网首页ღ★，是培育优秀船员的绝佳人选凯发手机app下载ღ★。”业内人士表示ღ★，近年来国家相关部门已出台政策ღ★，鼓励和支持退役军人加入船员队伍ღ★，通过针对性地培训ღ★，将他们培养成高素质的航海人才ღ★，既能解决船员缺口问题手机宝典ღ★，也为退役军人提供了优质的就业渠道ღ★。

　　在推动船员职业化手机宝典ღ★、专业化发展方面ღ★，国家布局了中长期规划ღ★。蔡明炜指出ღ★，2025年ღ★，交通运输部海事局启动高级船员培养“十百千”人才工程调研ღ★，即拟借鉴公费师范生培养模式ღ★，在全国范围内遴选十余家优质航海教育院校ღ★、百余家大型国际航运企业和优质海员外派机构ღ★，通过深化产教融合ღ★、校企合作ღ★，统筹行业链条资源要素ღ★，每年培养输送千余名符合国际高端市场需求的高素质高级船员ღ★。

　　当前ღ★，我国在积极应对船员紧缺难题的同时凯发K8官网首页ღ★，也正从权益保障ღ★、人文关怀和社会认同等多个维度发力手机宝典国际财经ღ★，ღ★，重塑船员职业价值ღ★，从根本上提升职业吸引力ღ★。

　　陈紫伟认为ღ★，远洋船员劳动关系管理是一个复杂的系统工程ღ★，需要多方共同努力才能实现优化和改善ღ★。构建更加公平ღ★、合理和可持续的远洋船员劳动关系管理体系ღ★，不仅可以有效保障远洋船员的合法权益ღ★，提高其工作积极性和忠诚度ღ★，还能促进航运企业的长期稳定发展ღ★，为我国建设海洋强国战略提供有力的高素质船员队伍支撑ღ★。

　　“要从根本上破解船员‘后继乏人’的难题ღ★，关键在于提升这一职业的尊荣感与吸引力ღ★。”张永红表示ღ★，船员是国家海洋强国ღ★、航运强国战略的基石ღ★，是保障全球供应链稳定的“无名英雄”ღ★。他建议手机宝典ღ★，可通过设立“中国航海日”专项宣传活动ღ★、表彰优秀船员ღ★、讲好航海故事等多种方式ღ★，重塑航海职业的积极社会形象凯发K8官网首页ღ★，让更多人了解并向往这一职业ღ★。

　　薪酬待遇和福利保障是职业吸引力的核心指标ღ★。业界呼吁ღ★，政府和行业协会应加强对船员薪酬体系的指导ღ★，确保收入与付出相匹配凯发K8官网首页ღ★。同时ღ★，应重点关注船员的税收优惠政策落实ღ★，完善异地社保等保障机制ღ★，建立行业准入与信用管理体系ღ★，定期发布合规中介机构名录ღ★，推进信息透明化工程ღ★，全方位为船员权益保驾护航ღ★。解决船员的后顾之忧ღ★，让这份职业不仅“面子”好看ღ★，更有“里子”的实惠ღ★。

　　有关专家认为ღ★，船员紧缺是全球性问题ღ★，需要全球共同应对ღ★。我国应继续加强与国际海事组织（IMO）及其他航运大国的合作ღ★，共同制定船员培训ღ★、发证和值班的国际标准ღ★。同时ღ★，积极参与国际船员劳务市场的规则制定ღ★，为中国船员走向世界ღ★、为全球航运业贡献中国智慧和中国方案创造更好的外部环境ღ★。