过去几年★✿ღ，顺丰★✿ღ、中国邮政★✿ღ、圆通★✿ღ、京东物流纷纷重仓航空——或成立自有航司★✿ღ，或建设专业货运枢纽★✿ღ，或加速全球航线织网★✿ღ；就连长期坚持“合作优先”策略的中通★✿ღ，也在2025年6月悄然注册成立中通航空★✿ღ，并通过

　　当行业头部玩家纷纷按下“航空加速键”★✿ღ，一个核心问题浮出水面★✿ღ：航空货运对快递企业而言★✿ღ，究竟是成本负担★✿ღ，还是通往下一阶段竞争的战略支点？

　　在这场交织着资本★✿ღ、政策★✿ღ、网络与全球化能力的复杂博弈中凯发k8国际★✿ღ，谁真正具备构建“天网”的底层能力？谁又将面临挑战？而最终胜出者★✿ღ，又将如何改写快递乃至全球物流的版图？

　　审视牌桌上的五大玩家——顺丰韩国空间★✿ღ、邮政★✿ღ、圆通★✿ღ、京东物流★✿ღ、中通★✿ღ，尽管目标一致指向天空★✿ღ，但各自的出身★✿ღ、战略和资源禀赋★✿ღ，决定了他们截然不同的航空路径★✿ღ。

　　顺丰航空是当之无愧的“排头兵”★✿ღ。截至2025年上半年★✿ღ，其107架全货机构成的机队规模已是亚洲第一★✿ღ。然而★✿ღ，比机队数量更具长期价值的凯发k8国际★✿ღ，是鄂州货运枢纽★✿ღ。

　　对顺丰而言★✿ღ，它不仅是拓展国际业务的战略支点★✿ღ，更是其全球空网的核心能力载体★✿ღ。作为亚洲首个★✿ღ、全球第四个专业货运枢纽★✿ღ，其地位堪比FedEx之于美国孟菲斯★✿ღ、DHL之于德国莱比锡★✿ღ：依托国家层面的资源倾斜★✿ღ、高度集成的多式联运体系★✿ღ，以及与区域产业集群的深度耦合★✿ღ，鄂州枢纽形成了远超普通商业货站的运营效率与网络控制力★✿ღ。

　　更深远的意义在于★✿ღ，鄂州枢纽正在超越物流本身★✿ღ，进化为全球供应链的战略节点★✿ღ。通过“机场+产业带”的深度协同★✿ღ，吸引了大量3C电子凯发k8国际★✿ღ、生物医药等高附加值★✿ღ、对时效极度敏感的高端制造业聚集★✿ღ，形成临空产业集群★✿ღ。

　　作为行业“老大哥”★✿ღ，中国邮政在航空物流领域起步最早★✿ღ、底蕴深厚★✿ღ。其子公司中邮航空截至2025年5月已运营42架全货机★✿ღ，以北京为运行基地★✿ღ、南京为核心枢纽★✿ღ，构建了覆盖全国并延伸至日韩★✿ღ、东南亚的成熟航线网络★✿ღ。

　　尽管在机队规模与枢纽能级上暂逊于顺丰★✿ღ，但邮政手握一张独特王牌——“国家队”身份★✿ღ。这一背景使其在国际航权审批★✿ღ、优质时刻资源获取等关键环节具备天然优势★✿ღ，尤其在推进“一带一路”等国家战略导向的国际航线布局中★✿ღ，能量不可小觑★✿ღ。

　　邮政的策略清晰而稳健★✿ღ：“国内筑基 + 国际协同”★✿ღ。在持续夯实全国网络的基础上★✿ღ，依托体制优势加速全球化步伐★✿ღ，扮演着国家基础物流体系“空中骨干”的角色★✿ღ。

　　圆通是“通达系”中航空战略最为坚决的先行者★✿ღ。截至2025年6月★✿ღ，机队规模已达14架★✿ღ，累计开通国际航线条★✿ღ，已经编织起一张覆盖亚洲★✿ღ、触达洲际的国际货运网络★✿ღ。

　　2025年★✿ღ，圆通迎来了其航空战略的“胜负手”——预计年底全面投用的嘉兴“东方天地港”★✿ღ。这座对标鄂州的全球航空物流枢纽韩国空间★✿ღ，将使圆通成为国内第二家拥有自主货运机场的民营快递企业★✿ღ。

　　与顺丰鄂州立足中西部★✿ღ、辐射全国的定位不同★✿ღ，圆通嘉兴枢纽更侧重于依托长三角世界级制造业集群的区位优势★✿ღ，主攻跨境电商和高端制造出海业务★✿ღ。这一定位差异化★✿ღ，让圆通避免了与顺丰的正面硬碰★✿ღ，转而深耕其优势赛道DHL快递★✿ღ，意图成为长三角外向型经济的“空中动脉”★✿ღ。

　　京东航空虽为后起之秀（2022年首航）★✿ღ，但发展路径清晰且高度聚焦★✿ღ。截至2025年1月★✿ღ，机队规模已达10架★✿ღ，其核心策略是“以自有供应链驱动航空布局”★✿ღ。

　　不同于盲目扩张★✿ღ，京东航空的航线网络紧密围绕其电商与一体化供应链业务展开★✿ღ，重点覆盖粤港澳大湾区与长三角两大经济核心区凯发k8国际★✿ღ，精准服务于生鲜农产品★✿ღ、高端消费品及跨境商品等高价值韩国空间★✿ღ、高时效场景★✿ღ。

　　这种模式确保了其航空运力拥有稳定的内部货源凯发k8国际★✿ღ，降低了市场波动的风险★✿ღ。其“全球织网计划”更是将航空网络视为其全球供应链服务能力的关键一环★✿ღ，旨在通过“空中动脉”连接全球仓网★✿ღ，实现端到端的履约★✿ღ。京东的航空棋局★✿ღ，是其一体化供应链能力的自然延伸★✿ღ。

　　值得一提的是★✿ღ，随着京东物流收购跨越速运★✿ღ，其机队规模和业务能力得到进一步提升★✿ღ。跨越运营21架全货机★✿ღ，专注于B端高附加值货物的定制化运输★✿ღ。双方资源整合后★✿ღ，不仅增强了运力保障和航线灵活性★✿ღ，也加速了京东物流在高端市场和国际跨境业务的拓展韩国空间★✿ღ。

　　长期以来★✿ღ，中通在航空领域都扮演着“整合者”的角色★✿ღ，通过与航司合作★✿ღ、组建平台等方式轻资产运营★✿ღ。然而韩国空间★✿ღ，面对行业竞争的升维韩国空间★✿ღ，2025年6月中通航空在长沙正式成立★✿ღ，标志着这位国内快递“规模之王”终于迈出重资产入局的关键一步★✿ღ。

　　中通航空的起步★✿ღ，面临着资金★✿ღ、人才韩国空间★✿ღ、运营经验等多重挑战★✿ღ。但其背后★✿ღ，是中通庞大的业务规模和强烈的时效提升★✿ღ、国际化拓展需求★✿ღ。通过对内部资源的整合（如收购浙江星联）★✿ღ，中通正试图为其航空板块集中“粮草”★✿ღ。其在长沙规划的总投资110亿的货运航司及相关产业项目★✿ღ，更彰显了其并非浅尝辄止★✿ღ，而是希望以航空为支点凯发K8官网首页★✿ღ，★✿ღ，撬动更高维度的竞争★✿ღ。

　　自建航空绝非坦途★✿ღ。高资本开支★✿ღ、长回报周期凯发app★✿ღ。★✿ღ、空域资源稀缺★✿ღ、专业人才短缺★✿ღ，叠加市场需求波动★✿ღ，使得航空成为典型的“高门槛★✿ღ、长周期”赛道★✿ღ。

　　一方面★✿ღ，医药★✿ღ、高端电子★✿ღ、奢侈品等高附加值品类对温控★✿ღ、安全与时效的要求持续攀升★✿ღ，传统陆运已难满足其履约标准★✿ღ；

　　另一方面★✿ღ，随着国内市场的日益饱和与“跨境电商”的蓬勃发展★✿ღ，国际化已成为所有快递巨头的必答题★✿ღ。

　　专业货运枢纽的价值已被验证★✿ღ。顺丰鄂州货运枢纽全面投运★✿ღ，标志着中国首个自主可控的航空物流枢纽落地★✿ღ，通过“轴辐式”网络实现集中分拣★✿ღ、高效中转★✿ღ，显著提升全网效率★✿ღ、摊薄单位成本★✿ღ。

　　圆通紧随其后★✿ღ，其规划中的嘉兴“东方天地港”若如期于2025年底启用★✿ღ，有望成为第二个具备类似功能的民营航空枢纽★✿ღ。

　　未来★✿ღ，胜负手不在于是否拥有枢纽★✿ღ，而在于能否实现规模化★✿ღ、常态化运营★✿ღ，并将其与地面网络★✿ღ、区域产业深度耦合★✿ღ。

　　一旦枢纽与周边产业集群形成协同生态★✿ღ，它就不再只是快件中转站★✿ღ，而是产业路由器凯发k8国际★✿ღ。一旦枢纽与周边产业集群形成良性互动★✿ღ，将产生巨大的网络效应和锁定效应★✿ღ，构建起后来者难以逾越的护城河★✿ღ。

　　拥有自主机队和航线★✿ღ，意味着在舱位★✿ღ、价格和时效上拥有主动权★✿ღ。目前★✿ღ，顺丰已具备洲际干线能力★✿ღ，邮政稳扎东亚★✿ღ，圆通聚焦RCEP区域★✿ღ，京东物流初探全球织网★✿ღ，中通尚处起步★✿ღ。但真正的挑战不在“能飞哪”韩国空间凯发k8国际★✿ღ，而在“落地后能否高效履约”——海外清关★✿ღ、本地配送★✿ღ、仓网协同★✿ღ，才是国际化的深水区★✿ღ。

　　航空运输只解决了“主动脉”的问题★✿ღ，而从客户下单到最终签收的全程时效★✿ღ，取决于“天网”的广度★✿ღ、“地网”的深度与“信息网”的智慧深度融合★✿ღ。如何通过智能调度★✿ღ、多式联运（空地★✿ღ、空铁）★✿ღ，在时效★✿ღ、成本和客户需求之间找到最佳平衡点★✿ღ，是对巨头们综合运营能力的终极考验★✿ღ。

　　未来的胜出者★✿ღ，必将是那个能将“三网”无缝融合★✿ღ，构建起高效★✿ღ、柔韧★✿ღ、可感知的全球供应链神经中枢的企业★✿ღ。

　　布局“空网”绝非战略跟风★✿ღ，而是高度依赖企业的货量密度★✿ღ、资本实力★✿ღ、国际化野心★✿ღ，以及对供应链控制力的深层诉求★✿ღ。

　　只有当航空能力与主营业务形成强协同★✿ღ，比如支撑高端产品履约★✿ღ、赋能跨境品牌出海★✿ღ、提升全链路确定性——重资产投入才能真正转化为长期竞争力★✿ღ。