凯发k8国际凯发K8官网ღ★★。凯发K8官网首页ღ★★，虽然所有主要货运代理公司从2022年的市场状况中受益ღ★★，但其中18家货运代理公司实现了收入增长ღ★★。

　　同样ღ★★，Transport Intelligence (Ti)在其研究中发现ღ★★，前20名货运代理中有17家实现了收入增长ღ★★。Ti将其归因于运费飙升ღ★★，尤其是在2022年上半年ღ★★。

　　Ti研究经理兼货运代理团队负责人Viki Keckarovska表示ღ★★：“然而ღ★★，过去两年的特殊市场状况早已一去不复返ღ★★，市场正走上新的轨道ღ★★。” “虽然许多货运代理在2022财年实现了创纪录的利润ღ★★，但第四季度的数据表明ღ★★，这些结果更多是关于过去而不是现在ღ★★。”

　　**Armstrong＆Associates统计的各大货代营收和货量数据ღ★★。营收涵盖第三方物流(3PL)所有四个细分市场DCC(专有运输)ღ★★、DTM(国内运输管理)凯发K8国际ღ★★、ITM(国际运输管理)ღ★★、VAWD(仓储和配送)ღ★★，并已用年平均汇率转换为美元ღ★★。货运代理公司的排名是基于其在总收入ღ★★，海运TEU和空运吨位方面的排名的综合平均值ღ★★。

　　德迅(Kuehne+Nagel)于2021年首次跻身A&A全球第三方物流50强榜单第一名ღ★★，并在2022年不仅在总收入方面ღ★★，而且在空运和海运货运量方面继续保持领先地位凯发K8国际ღ★★。

　　尽管德迅(K+N)的航空货运吨位保持0.5%的平稳增长ღ★★，海运20英尺标准箱(TEU)下降了4.9%ღ★★，但A&A报告称ღ★★，其收入仍实现了两位数的增长ღ★★，达到14.8%ღ★★，所有业务部门都做出了巨大贡献ღ★★。

　　德迅(K+N)的最近的收购是一个贡献因素ღ★★。2021年2月阿法兔宝官方网站ღ★★，其通过收购Apex Logistics完成有史以来最大的收购ღ★★，并一直在扩大其易腐物流业务ღ★★。A&A总裁Evan Armstr“ong表示ღ★★，收购后缔造了全球最大的第三方物流(3PL)和航空货运代理ღ★★，而K+N仍然是全球最大的海运代理阿法兔宝官方网站ღ★★。”

　　并购使得基华物流(CEVA Logistics)在今年A&A全球25强货运代理排行榜上保持第七位ღ★★，而日本通运(Nippon Express)和CH Robinson分别跌至第八和第九位ღ★★。去年ღ★★，基华物流CEVA的母公司达飞轮船(CMA CGM)以30亿美元收购了英迈国际(Ingram Micro)的大部分商业和生命周期服务业务(CLS)ღ★★，以及法国汽车运输专家捷富凯(GEFCO)凯发K8国际ღ★★。

　　“2023年5月ღ★★，CMA CGM宣布有意收购总部位于法国的Bolloré Logisticsღ★★，该公司目前在全球25强货运代理名单中排名第12位ღ★★，”Armstrong指出ღ★★。“这笔交易将是达飞集团自1978年成立以来最大的一笔交易ღ★★。”

　　麦肯锡公司高级合伙人John Murnane认为货运行业正处于重新平衡的状态ღ★★。“2020年至2022年期间受到限制的产能已经恢复ღ★★，但需求一直低迷ღ★★。”

　　供应强劲和需求疲软的结合导致过去几年的历史高位费率迅速下降ღ★★。Murnane表示ღ★★，2023年第一和第二季度的运费轨迹发生了重大变化ღ★★。这归因于整体经济环境阿法兔宝官方网站ღ★★。与此同时ღ★★，虽然运费下降ღ★★，但货运代理的成本却增加了凯发K8国际ღ★★，利润率也受到了侵蚀ღ★★。Murnane补充道ღ★★，“2023年全年需求将一直低迷ღ★★。”

　　Transport Intelligence(Ti)发现过去两个季度ღ★★，海运和空运服务的需求一直低迷ღ★★，这给运费带来了下行压力ღ★★。运力过剩ღ★★，尤其是海运ღ★★，是运费下降的重要原因ღ★★。“例如ღ★★，与2022年上半年相比ღ★★，2023年前六个月的海运贸易量下降了约4%ღ★★，”Murnane说道ღ★★。“目前的贸易水平接近2019年ღ★★。”

　　A&A指出ღ★★，与2021年相比ღ★★，国际运输管理(ITM)2022年总收入增长19.3%至1460亿美元ღ★★，净收入增长19.7%至426亿美元ღ★★，似乎乏善可陈ღ★★。Armstrong表示阿法兔宝官方网站ღ★★，去年ღ★★，第三方物流市场“实现了前所未有的74.9%的毛收入增长和44.6%的净收入增长ღ★★，这主要得益于疫情导致发货人专注于补充库存ღ★★，以满足强劲的消费者需求ღ★★。

　　Armstrong指出ღ★★，自2022年中期以来ღ★★，ITM环境发生了巨大变化ღ★★，从亚洲到美国的海运费率趋于下降至疫情前的水平ღ★★。

　　Armstrong表示ღ★★：“2022年第三季度ღ★★，随着消费者需求放缓和供应链运营稳定ღ★★，美国的海运费率和国内运输费率开始下降ღ★★。中国至美国和欧洲的海运价格自2022 年初的峰值以来已下降了90%ღ★★。”

　　反过来ღ★★，随着家具ღ★★、消费品和零售产品的进口增长放缓ღ★★，2023年海运公司越来越愿意为目标港口对提供合同运力和良好费率阿法兔宝官方网站ღ★★。一般来说ღ★★，除了目前的劳资纠纷ღ★★，港口拥堵程度较低阿法兔宝官方网站ღ★★，运力也很容易获得ღ★★。

　　Armstrong表示ღ★★：“今年下半年ღ★★，一旦托运人需要补充库存ღ★★，中国的ITM需求应该会开始反弹ღ★★。这应该会稳定亚洲到北美的海运费ღ★★。”

　　随着费率的下降ღ★★，托运人也改变了与货运代理和承运人签订合同的方式ღ★★。“托运人选择签订长期合同ღ★★，试图在今年剩余时间锁定较低的费率ღ★★，”Murnane说ღ★★。“那些费率较高的正在寻求重新谈判合同ღ★★。2023年上半年ღ★★，托运人签订大量合同ღ★★，以从较低的费率中受益ღ★★。”

　　Murnane指出ღ★★，货运代理和承运商都愿意提供较低的费率来确保数量凯发K8国际凯发K8国际ღ★★，这将在未来几个月保持较低的费率ღ★★。由于有充足的运力可供选择ღ★★，承运商不会提前预订运力ღ★★。“相反ღ★★，他们会等到‘最后一刻’才预订凯发K8国际ღ★★，从而给予他们尽可能多的灵活性ღ★★，”Murnane表示ღ★★。

　　总部位于伦敦的Transport Intelligence(Ti)的海运信心指数报告显示ღ★★，预计市场将更加波动ღ★★，双向货币波动将更加频繁且较小ღ★★。“供应继续超过需求ღ★★，导致运费下降ღ★★，从而降低货运代理的收益ღ★★。”Ti研究经理兼货运代理团队负责人VikiKeckarovska说ღ★★。

　　随着客运航空旅行全面恢复ღ★★，机腹运力为拥挤的市场注入了运力ღ★★，导致运力过剩ღ★★。国际航空运输协会(IATA)数据显示ღ★★，今年平均客座率接近45%左右阿法兔宝官方网站ღ★★，接近2019年的水平ღ★★。

　　Xeneta首席空运官Niall van de Wouw表示ღ★★：“航空公司和货运代理变得紧张是因为运价下降ღ★★，而不是货运量下降ღ★★。” “正是对错失的恐惧推动了货运价格的大幅下跌ღ★★，因为没有人愿意失去货运量ღ★★，而且他们也希望获得更多市场上的货物阿法兔宝官方网站ღ★★。我们可以看到货运代理冒着巨大的风险ღ★★。”