中国远洋运输集团董事长魏家福在“国际海运（中国）年会2011”上表示★✿◈，当前K8凯发旗舰厅(中国)官方网站K8凯发旗舰厅(中国)官方网站★✿◈，★✿◈，航运产业在结构调整和转型过程中面临四大突出问题★✿◈：

　　一是航运业供需严重失衡★✿◈。虽然各家船公司通过撤单K8凯发旗舰厅(中国)官方网站凯发手机app★✿◈，★✿◈、推迟★✿◈、拆解旧船等多种方式★✿◈，避免了运力在短时间内集中释放★✿◈，但由于集装箱★✿◈、油轮凯发K8官网首页★✿◈，★✿◈、散货船)队的订单占现有船队的比例仍分别高达36%★✿◈、29%和60%★✿◈。因而在相当长的一段时间内K8凯发旗舰厅(中国)官方网站★✿◈，航运市场供过于求的压力难以缓解★✿◈。

　　二是航运业波动周期缩短凯发K8旗舰厅★✿◈。★✿◈。现在国际航运市场的运价水平已从7年左右的周期性波动缩短至5年左右★✿◈，未来几年的波动周期可能进一步缩短古典艳情K8凯发旗舰厅(中国)官方网站★✿◈，这将使航运企业的获利能力变得极不稳定★✿◈，导致企业面临较高的收益风险古典艳情★✿◈。

　　三是航运业盈利模式脆弱性明显古典艳情★✿◈。航运业对国际贸易量依赖性强★✿◈。经济不景气★✿◈，外贸量萎缩★✿◈，加上国际油价持续高企★✿◈，航运盈利模式相对比较单一与经营成本持续攀升的矛盾日益突出★✿◈，使得航运业业绩严重滑坡★✿◈。

　　四是航运发展所需资金规模巨大古典艳情★✿◈。航运业属于资金密集型行业★✿◈，对金融市场的依赖性较强★✿◈。当前利率和汇率波动频繁★✿◈，而船舶投资从建造到投入营运古典艳情★✿◈、投资收回周期较长古典艳情凯发K8首页★✿◈，★✿◈，若对利率和汇率的变化趋势判断失误★✿◈，将导致船舶投资风险的加剧K8凯发旗舰厅(中国)官方网站★✿◈。