航运业★ღ。货运公司凯发K8官网★ღ，国际财经★ღ，凯发k8国际★ღ。凯发K8旗舰厅★ღ！K8凯发旗舰厅(中国)官方网站★ღ。凯发K8旗舰厅★ღ，海洋运输★ღ，又称“国际海洋货物运输”★ღ，是国际物流中最重要的运输方式★ღ。它是指利用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运输货物的一种方式★ღ，广泛应用于国际货物运输中★ღ。超过三分之二的国际贸易总量★ღ，约90%的中国进出口货运总量是海上运输★ღ。海洋运输对世界的变化是巨大的★ღ。

　　2.供应商★ღ：包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输企业★ღ、中国有部属运输企业★ღ、地方国有运输企业★ღ、集体运输企业★ღ、外资运输企业★ღ、个体运输户等★ღ，有时供应商还包括行业协会★ღ、公会或类似组织★ღ。

　　3.中介★ღ：包括各类客货代理企业★ღ、经纪人和信息服务公司★ღ，在运输需求和供应商之间穿针引线★ღ、政府★ღ：工商★ღ、财政★ღ、税务★ღ、价格★ღ、金融★ღ、公安★ღ、监督★ღ、城市建设★ღ、标准★ღ、仲裁等机构和各级交通管理部门★ღ。在运输市场体系中★ღ，需求方★ღ、供应商和中介直接从事客货运输活动★ღ，属于行为主体★ღ。

　　海运进出口主要有四个参与者★ღ：托运人★ღ、收货人★ღ、货运代理和船舶公司★ღ。船舶公司负责海运★ღ，托运人或收货人无法联系★ღ，货运代理是托运人或收货人主要处理的物流供应商★ღ。因此★ღ，在进行国际货运时★ღ，必须选择知名★ღ、可靠★ღ、专业的货运代理★ღ。

　　1.国际航运中心模式★ღ。航运中心的物流模式最初是由鹿特丹港建立的北原梨奈★ღ，也被称为鹿特丹港模式★ღ。该模式的主要特点是★ღ：采用地主港口发展模式★ღ，基础设施齐全★ღ，实现了高度现代化的港口管理模式和经营手段★ღ。国际航运中心通常位于国际船舶的核心航线上★ღ，是国家和地区进出口贸易的交通枢纽★ღ。

　　2.区域物流系统模式★ღ。港口区域物流系统模式是以港口为中心的物流区★ღ，形成港口腹地经济区★ღ。港口区域物流系统模式通常采用区域物流配送中心模式★ღ，构建分层区域物流系统★ღ。区域物流中心模型最初由安特卫普港建设★ღ，也称为安特卫普港模式★ღ。

　　3.区域联动-保税港区物流模式★ღ。区域联动-保税港区物流模式是指为发展仓储物流业和实施保税区政策而制定的模式★ღ。通过与保税区和物流部的联系★ღ，可以利用保税区的政策优势和港口的区位优势★ღ，促进港口与航运★ღ、仓储★ღ、物流的互动发展★ღ。

　　4.独立物流中心模式★ღ。以香港为代表的独立物流中心模式强调★ღ，第三方港口企业依托港口基础设施凯发K8首页★ღ、人力资源★ღ、上下游业务关系★ღ，独立建设专业物流中心★ღ，开展物流业务★ღ。

　　5.港口物流网络布局模式★ღ。港口物流网络布局模式主要利用成熟的港口管理模式和丰富的港口物流巨头资本★ღ，投资或共同建设港口物流网络★ღ，实现港口物流利益的最大化北原梨奈★ღ。

　　6.港口供应链战略联盟模式★ღ。港口战略联盟模式以港口为中心★ღ，与消费者（如托运人★ღ、航运公司）整合各种服务供应商（如仓储★ღ、运输★ღ、配送★ღ、通关）北原梨奈★ღ，使供应链相关费用输出达到最低标准★ღ。

　　在海运产业链中★ღ，货物类型决定了产业链的地位★ღ。从容量攻击者和渠道来看★ღ，造船业目前集中度较高★ღ，但在产业链中没有明显的议价能力★ღ，而租船和货运代理的长尾分布集中度较低★ღ。从原油产业链的角度来看★ღ，全球80%以上的油轮码头和85-90%的油品供应掌握在大型石油公司手中★ღ，议价能力较大★ღ。

　　目前★ღ，在全球航运市场低迷的背景下★ღ，对于大型货运代理凯发K8首页★ღ、船舶公司等★ღ，市场需求和资本链能力略有缓解★ღ，对于中小企业★ღ，由于无法解决资本流动问题将面临破产★ღ、重组★ღ、并购★ღ，为了度过市场冬季★ღ，行业联盟★ღ、并购形式将继续★ღ。此外★ღ，疫情促使海运供应链各环节注重安全性和效率★ღ。从纸质海关文件到电子文件★ღ，可以节省时间★ღ，提高效率★ღ，减少对纸张的依赖★ღ，达到环保效果★ღ。根据数字集装箱航运协会的数字集装箱(DCSA)数据显示★ღ，纸质票据的处理成本是电子提单处理成本的3倍★ღ。航运业在数字化方面有很大的发展空间★ღ，目前疫情正在加速其过渡发展★ღ。最后★ღ，根据环境保护基金会(EDF)数据显示★ღ，海运业承担了世界贸易运输服务的温室气体排放量约90%★ღ，占全球总排放量的3%★ღ。海运业对全球碳排放有很大影响★ღ。随着行业硫限制令的实施和严格的碳排放规定★ღ，国际社会对航运业的环境保护要求进一步提高★ღ，航运业向绿色★ღ、节能★ღ、可持续发展的趋势不可避免凯发K8首页★ღ。

　　海上风险主要是指船舶和货物在海上运输过程中发生或附着在海上运输中的风险北原梨奈★ღ，包括自然灾害和事故★ღ。（自然灾害是指自然变异造成的破坏力造成的灾害★ღ；事故是指意外原因造成的事故）★ღ。

　　外部风险是指海上风险以外的其他外部原因造成的风险★ღ。这种风险大致可以分为两种情况★ღ：一般外部风险和特殊外部风险★ღ。其中凯发K8首页★ღ，一般外部风险是指货物在运输过程中因盗窃★ღ、下雨★ღ、短★ღ、泄漏★ღ、破碎★ღ、潮湿★ღ、加热★ღ、发霉★ღ、串味★ღ、污染凯发K8首页★ღ、钩损坏★ღ、锈蚀★ღ、碰损等原因造成的风险★ღ。特殊的外部风险是指战争★ღ、罢工★ღ、拒绝交付等政治★ღ、军事★ღ、国家禁令和控制措施造成的风险和损失★ღ。

　　此外★ღ，一些国家颁布的新政策或新的控制措施以及国际组织的一些禁令也可能导致货物无法出口或进口而造成损失★ღ。

　　航运业是一个资本和技术非常密集的行业★ღ，也是一个高投资★ღ、高风险的行业★ღ。其资产和技术特点决定了资产重置周期长★ღ，落后产能消除缓慢★ღ。当落后的产能充斥市场时北原梨奈★ღ，整个行业的低迷情况很难改变★ღ。重组和并购是提高竞争力的渠道之一★ღ。

　　作为一个全球竞争产业★ღ，航运业的需求主要是全球干散货★ღ、油品★ღ、集装箱等的贸易量★ღ，以及全球船舶运输能力★ღ。需求与供给的博弈最终传递到价格★ღ，成为影响利润变化的核心因素★ღ。

　　多年来★ღ，海运贸易量不断增加★ღ，带动了海运业的发展★ღ。虽然2020年上半年新冠肺炎爆发最初导致供应链中断★ღ，但2020年下半年放松限制和封锁措施导致对成品需求激增★ღ，导致航运服务需求和运费激增★ღ。鉴于积极的市场前景★ღ，自2021年初以来★ღ，造船业的订单量有所回升★ღ。然而★ღ，由于新的船舶订单需要大约三年的时间才能交付★ღ，对航运贸易的短期需求上升将为现有航运服务提供商提供进一步的机会★ღ，从运输货物收取的运费上升中获利★ღ。

　　散装船业与全球基础设施和经济发展密切相关★ღ，因为大多数运输货物是钢铁★ღ、煤炭凯发K8首页★ღ、水泥★ღ、木材等建筑材料等原材料和商品★ღ。随着发达国家和发展中国家基础设施更新和基础设施建设的不断增长★ღ，对原材料物流的需求将给散装船业带来增长机遇★ღ。例如★ღ，为了更新国家基础设施凯发K8首页★ღ，美国政府推出了一项1.2万亿美元的计划★ღ。此外★ღ，中国政府提出的“一带一路”倡议为外国基础设施的发展带来了巨大的机遇★ღ，刺激了对外贸易的增长★ღ，因此对原材料运输的需求更大凯发K8首页★ღ，以支持该行业的扩张★ღ。

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