凯发K8官网ღღ◈◈ღ，凯发K8首页ღღ◈◈ღ，凯发手机appღღ◈◈ღ，凯发手机app下载ღღ◈◈ღ，凯发K8旗舰厅ღღ◈◈ღ，凯发K8官网首页时值暑期ღღ◈◈ღ，位于天津滨海新区的国家海洋博物馆迎来客流高峰ღღ◈◈ღ。远古海洋ღღ◈◈ღ、今日海洋等主题展厅挤满了来自各地的游客ღღ◈◈ღ。距国家海洋博物馆仅半小时左右车程的天津泰达航母主题公园ღღ◈◈ღ、滨海妈祖文化园等配套景区同样火爆ღღ◈◈ღ，吸引了大批游客前往游览ღღ◈◈ღ。

　　7月1日ღღ◈◈ღ，习近平总书记在主持召开中央财经委员会第六次会议时强调ღღ◈◈ღ，“推进中国式现代化必须推动海洋经济高质量发展AG凯发官网ღღ◈◈ღ，走出一条具有中国特色的向海图强之路”ღღ◈◈ღ。

　　当前ღღ◈◈ღ，以海洋旅游ღღ◈◈ღ、海洋运输ღღ◈◈ღ、海洋公共服务等为代表的海洋服务业对海洋经济带动作用显著ღღ◈◈ღ。据《2024年中国海洋经济统计公报》（以下简称《公报》）显示ღღ◈◈ღ，2024年我国海洋生产总值首次突破10万亿元ღღ◈◈ღ。第三产业海洋服务业增加值62849亿元ღღ◈◈ღ，占海洋生产总值比重为59.6%ღღ◈◈ღ，其中海洋旅游业ღღ◈◈ღ、海洋交通运输业占比尤为显著ღღ◈◈ღ。

　　28岁的郑月决定将邮轮旅行作为自己今年年假的第一选择ღღ◈◈ღ。今年6月ღღ◈◈ღ，她搭乘爱达·地中海号从天津起航ღღ◈◈ღ，途经韩国济州岛ღღ◈◈ღ，最终抵达日本福冈ღღ◈◈ღ。她向《中国报道》记者描述ღღ◈◈ღ，邮轮像是一座移动的海上酒店ღღ◈◈ღ，当夜晚置身茫茫大海时ღღ◈◈ღ，那种远离喧嚣的自由让她倍感放松ღღ◈◈ღ。

　　“邮轮上每天都有丰富的活动安排ღღ◈◈ღ。与传统定点度假相比ღღ◈◈ღ，邮轮旅行既能让人享受悠闲的海上时光ღღ◈◈ღ，又能体验到多地游览的乐趣ღღ◈◈ღ。”郑月说ღღ◈◈ღ。

　　近年来ღღ◈◈ღ，邮轮旅游市场迎来爆发式增长ღღ◈◈ღ。最新统计显示ღღ◈◈ღ，2024年全国邮轮母港累计客流量192.1万人次ღღ◈◈ღ，比上年增长超10倍ღღ◈◈ღ。邮轮经济正成为海洋经济中极具增长潜力的新兴板块ღღ◈◈ღ。

　　今年4月AG凯发官网ღღ◈◈ღ，爱达·魔都号青岛航次从青岛国际邮轮母港出发ღღ◈◈ღ。目前ღღ◈◈ღ，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮爱达·魔都号和爱达·地中海号已服务超56万名中外宾客ღღ◈◈ღ。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号现已实现全船贯通ღღ◈◈ღ，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线ღღ◈◈ღ。

　　面对邮轮带来的巨大经济效益ღღ◈◈ღ，沿海各地加快挖掘“蓝色消费”新场景ღღ◈◈ღ。天津东疆综合保税区推出“邮轮船票一票畅游东疆”新举措ღღ◈◈ღ；深圳南山与爱达邮轮合作ღღ◈◈ღ，将在今年秋季以深圳为母港运营特色航线ღღ◈◈ღ，覆盖中国香港ღღ◈◈ღ、日本ღღ◈◈ღ、越南及菲律宾等地ღღ◈◈ღ。其中ღღ◈◈ღ，大湾区“双城记”3天2晚航线串联深圳与香港ღღ◈◈ღ，满足“微度假”客群的需求ღღ◈◈ღ。近日ღღ◈◈ღ，上海倡议天津ღღ◈◈ღ、深圳ღღ◈◈ღ、青岛ღღ◈◈ღ、大连ღღ◈◈ღ、厦门ღღ◈◈ღ、广州等9座城市建立“邮轮+消费城市联盟”ღღ◈◈ღ，推动“邮轮+”业态创新ღღ◈◈ღ。

　　长江经济带多个重要节点的内河港口城市也在加速布局邮轮（游轮）母港建设ღღ◈◈ღ。7月8日ღღ◈◈ღ，武汉市提出将建设游轮母港ღღ◈◈ღ，携手打造一江漫游ღღ◈◈ღ；重庆市则展现出更高的发展期待ღღ◈◈ღ，称要打造“全球内河邮轮第一港”ღღ◈◈ღ。2022年ღღ◈◈ღ，重庆寸滩国际新城邮轮母港港口工程开建ღღ◈◈ღ，目前项目仍在建设进程中ღღ◈◈ღ。

　　享受旅程的同时ღღ◈◈ღ，郑月也发现了一些问题ღღ◈◈ღ：现有国际邮轮航线多以日韩航线为主ღღ◈◈ღ，选择相对单一ღღ◈◈ღ；邮轮客群多以老年人和亲子家庭为主的团队出游ღღ◈◈ღ，年轻消费群体较少ღღ◈◈ღ。

　　“邮轮母港的硬件建设已趋于完备ღღ◈◈ღ，但消费群体尚未形成相应的消费习惯ღღ◈◈ღ，城市间的竞争又加剧了资源闲置ღღ◈◈ღ。”综合开发研究院（中国·深圳）前海分院副院长ღღ◈◈ღ、可持续发展与海洋经济研究所所长胡振宇告诉《中国报道》记者ღღ◈◈ღ，邮轮产业不仅是交通载体ღღ◈◈ღ，更是体验经济ღღ◈◈ღ，当前应重点提升服务水平和内容供给能力ღღ◈◈ღ，以激活邮轮经济潜力ღღ◈◈ღ。

　　胡振宇分析指出ღღ◈◈ღ，成熟的邮轮产业依赖的不仅是母港的游客集散能力ღღ◈◈ღ，更需要构建完整的邮轮网络ღღ◈◈ღ，这包括差异化的航线设计ღღ◈◈ღ、丰富的旅游内容以及便捷的服务体系ღღ◈◈ღ。未来应着力完善邮轮网络布局ღღ◈◈ღ，推出更多符合大众消费需求的邮轮产品ღღ◈◈ღ。

　　作为一个海洋大国好神途ღღ◈◈ღ，我国拥有丰富的海洋旅游资源ღღ◈◈ღ。《公报》显示ღღ◈◈ღ，2024年ღღ◈◈ღ，我国海洋旅游业全年实现增加值16135亿元ღღ◈◈ღ，广东ღღ◈◈ღ、山东ღღ◈◈ღ、江苏等地旅游收入同比增长10%以上ღღ◈◈ღ。

　　近年来ღღ◈◈ღ，沿海省份充分发挥海洋资源优势ღღ◈◈ღ，发展海洋旅游业ღღ◈◈ღ。例如ღღ◈◈ღ，坐拥42公里滨水岸线与深厚海防遗址资源的广东东莞滨海湾新区ღღ◈◈ღ，正发挥漫长海岸线的自然优势ღღ◈◈ღ，积极开发本地特色海洋文化ღღ◈◈ღ，打造大湾区旅游目的地ღღ◈◈ღ。

　　东莞滨海湾新区相关负责人告诉《中国报道》记者ღღ◈◈ღ：“目前我们正着力构建‘文旅向海’新场景ღღ◈◈ღ，建成了7.5公里的东莞黄金海岸景观带ღღ◈◈ღ，串联东宝公园ღღ◈◈ღ、滨海湾文体公园ღღ◈◈ღ、滨海湾·花海里等景观点ღღ◈◈ღ。同时ღღ◈◈ღ，我们引入万象滨海购物村ღღ◈◈ღ、露营基地ღღ◈◈ღ、落日Bar等消费业态ღღ◈◈ღ，推进酒店ღღ◈◈ღ、轨道交通等项目建设ღღ◈◈ღ，健全‘吃住行游购娱’旅游全要素ღღ◈◈ღ，打造场景丰富ღღ◈◈ღ、特色鲜明的滨海观光带ღღ◈◈ღ。”

　　滨海湾新区相关负责人进一步补充道ღღ◈◈ღ，滨海湾新区的沙角半岛和威远岛是近代鸦片战争的关键地点ღღ◈◈ღ。他们着力于鸦片战争海防遗址整体保护和利用ღღ◈◈ღ，努力做好“近代史开篇地”文章ღღ◈◈ღ。通过活化遗址资源与深化文史传播ღღ◈◈ღ，聚焦“虎门销烟”“林则徐”双IPღღ◈◈ღ，利用海战博物馆等文化阵地ღღ◈◈ღ，立体化阐释虎门销烟精神现代价值ღღ◈◈ღ。

　　“随着人们对海洋的向往ღღ◈◈ღ、文化的需求以及交流的渴望日益丰富ღღ◈◈ღ，大同小异的服务项目难以再满足新一代消费者对于差异化体验的诉求ღღ◈◈ღ。现代海洋旅游正经历从近到远ღღ◈◈ღ、由浅往深的转变ღღ◈◈ღ。既在往‘海的深度’拓展ღღ◈◈ღ，也向内心深处探寻ღღ◈◈ღ。”胡振宇说ღღ◈◈ღ，未来的海洋旅游ღღ◈◈ღ，不仅是自然资源禀赋的比拼ღღ◈◈ღ，更是独特文化与深度体验的较量ღღ◈◈ღ。

　　胡振宇指出ღღ◈◈ღ，海洋旅游将呈现为一种“多线融合ღღ◈◈ღ，千帆竞发”的趋势ღღ◈◈ღ，逐渐升级为硬件设备引领的“深度体验+文化赋能+技术创新”的多元融合ღღ◈◈ღ，形成近岸休闲ღღ◈◈ღ、远洋探险ღღ◈◈ღ、虚拟深海等全维度旅游生态ღღ◈◈ღ。面对消费者端的深潜装备体验ღღ◈◈ღ、海洋科考主题游ღღ◈◈ღ、结合海洋博物馆和大学开放课程的岸上乐园经济ღღ◈◈ღ、渔旅融合项目及远洋探险产品等都将成为海洋旅游可挖掘的增长点ღღ◈◈ღ。

　　“鸦片战争博物馆基本陈列中海洋因素十分突出好神途ღღ◈◈ღ，如大航海时代以来的海上贸易ღღ◈◈ღ、海上防御等ღღ◈◈ღ。同时ღღ◈◈ღ，我们引进《长风破浪——世界航海五百年展》AG凯发官网ღღ◈◈ღ，弘扬海洋文化ღღ◈◈ღ。我们还借助科技手段ღღ◈◈ღ，将体现海洋文化的文物展品动态化ღღ◈◈ღ，多维度展示海洋文物所蕴含的信息ღღ◈◈ღ。”鸦片战争博物馆副馆长唐立鹏告诉《中国报道》记者ღღ◈◈ღ，“我们将继续深挖文化内涵ღღ◈◈ღ，融合核心价值观ღღ◈◈ღ，通过科技互动与艺术创新让文物活起来ღღ◈◈ღ，让更多民众参与其中ღღ◈◈ღ。”

　　620年前ღღ◈◈ღ，我国明代航海家郑和率领一支超大船队首次完成下西洋的壮举ღღ◈◈ღ，谱写了人类航海史上崭新的篇章ღღ◈◈ღ。如今ღღ◈◈ღ，我国拥有全球规模最大的海运船队ღღ◈◈ღ，建成了全球最大的世界级港口群ღღ◈◈ღ，国际海运量占全球近三分之一AG凯发官网ღღ◈◈ღ。

　　《公报》显示ღღ◈◈ღ，2024年ღღ◈◈ღ，我国海洋产业增加值4.3万亿元ღღ◈◈ღ，占GDP的3%ღღ◈◈ღ。在海洋产业增加值中ღღ◈◈ღ，海洋交通运输业增加值超0.8万亿元ღღ◈◈ღ，占比19.05%ღღ◈◈ღ，海洋交通运输业也在海洋经济里担任着重要角色ღღ◈◈ღ。

　　海洋交通运输业既是联通全球经济往来的重要力量ღღ◈◈ღ，也对国家竞争力和影响力具有重要影响ღღ◈◈ღ，海洋经济发展离不开海洋交通运输业的高质量发展ღღ◈◈ღ。据《公报》统计ღღ◈◈ღ，2024年ღღ◈◈ღ，我国海运贸易航线网络不断织密好神途ღღ◈◈ღ，海洋货运量ღღ◈◈ღ、货物周转量同比分别增长6.1%ღღ◈◈ღ、9.5%好神途ღღ◈◈ღ。

　　“海运业是国际贸易最主要的载体ღღ◈◈ღ，保障着海上货物运输ღღ◈◈ღ。”交通运输部水运局局长杨华雄表示ღღ◈◈ღ，海运是对外贸易的“经脉”ღღ◈◈ღ，我国是世界第一贸易大国ღღ◈◈ღ，“强海运”对于我国建设海洋强国ღღ◈◈ღ、航运强国ღღ◈◈ღ、贸易强国具有重要意义ღღ◈◈ღ。

　　海洋交通运输业ღღ◈◈ღ，也被称为港航业好神途ღღ◈◈ღ，主要包括港口和航运两方面ღღ◈◈ღ。我国港口建设方面实力雄厚ღღ◈◈ღ。数据显示好神途ღღ◈◈ღ，2024年ღღ◈◈ღ，全国港口货物吞吐量176亿吨ღღ◈◈ღ，集装箱吞吐量达3.3亿标箱ღღ◈◈ღ；同期ღღ◈◈ღ，在全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中ღღ◈◈ღ，我国分别占8席和6席ღღ◈◈ღ。“这不仅体现了我国制造业进出口的强劲实力ღღ◈◈ღ，更展现了我国在自动化码头建设ღღ◈◈ღ、智能装卸系统ღღ◈◈ღ、无人化运营等方面的全球领先水平ღღ◈◈ღ。”胡振宇说ღღ◈◈ღ，但我国在航运发展方面相对滞后ღღ◈◈ღ，尤其是在海员培训ღღ◈◈ღ、港口金融ღღ◈◈ღ、船舶保险以及海事仲裁等方面ღღ◈◈ღ。

　　据《2025—2030年中国海运产业发展预测及投资战略分析报告》指出ღღ◈◈ღ，当前中国市场ღღ◈◈ღ，海运行业头部企业虽逐步形成区域竞争优势ღღ◈◈ღ，但行业集中度的提升也带来了如市场垄断等问题ღღ◈◈ღ，可能具有抑制创新动力等潜在风险ღღ◈◈ღ。此外ღღ◈◈ღ，中国五大区域港口群虽在海运竞争中占据重要地位ღღ◈◈ღ，但仍存在区域间发展不平衡等问题ღღ◈◈ღ。同时ღღ◈◈ღ，东南亚ღღ◈◈ღ、中东等新兴市场凭借成本优势和政策支持ღღ◈◈ღ，成为国际航运企业争夺的焦点ღღ◈◈ღ。地缘政治冲突ღღ◈◈ღ、贸易壁垒和燃油价格波动等外部因素也可能加剧行业不确定性ღღ◈◈ღ。

　　为此ღღ◈◈ღ，我国在强化海运船队ღღ◈◈ღ、建设海港枢纽ღღ◈◈ღ、提供海运服务ღღ◈◈ღ、加强国际开放互通等方面持续发力ღღ◈◈ღ。杨华雄介绍ღღ◈◈ღ，当前我国在优化船队规模和结构ღღ◈◈ღ，提升船舶装备技术水平的同时ღღ◈◈ღ，强化港口综合运输主枢纽功能ღღ◈◈ღ、完善港口集疏运体系ღღ◈◈ღ、发展多式联运ღღ◈◈ღ、加强物流配套设施建设ღღ◈◈ღ、优化航线布局ღღ◈◈ღ、强化港口企业与航运ღღ◈◈ღ、货主ღღ◈◈ღ、金融ღღ◈◈ღ、造船等企业合作好神途ღღ◈◈ღ，推动大型港口企业向国际综合物流运营商转变ღღ◈◈ღ。此外ღღ◈◈ღ，加快补齐高端航运服务短板ღღ◈◈ღ，大力发展航运金融ღღ◈◈ღ、保险ღღ◈◈ღ、仲裁等现代航运服务业ღღ◈◈ღ。

　　“除海洋旅游业ღღ◈◈ღ、海洋交通运输业外ღღ◈◈ღ，海洋信息技术服务AG凯发官网ღღ◈◈ღ、海洋科技研发服务ღღ◈◈ღ、深海资源开发配套服务ღღ◈◈ღ，以及海上风电运维服务等ღღ◈◈ღ，也是未来海洋服务业中充满活力且具有潜力的领域ღღ◈◈ღ。”胡振宇说ღღ◈◈ღ。（中国报道记者 刘雪云）