凯发k8国际✿✿ღ。货运公司凯发K8旗舰厅✿✿ღ，K8凯发旗舰厅✿✿ღ，凯发手机app下载✿✿ღ！凯发手机app✿✿ღ。国际财经凯发k8国际官方网站✿✿ღ。航运业正面临自2007年以来最严重的运力过剩问题✿✿ღ，行业研究机构Maritime Strategies International的董事总经理Adam Kent指出shaonianabin✿✿ღ，2024年的订单量大幅增长shaonianabin✿✿ღ，尤其在干散货船之外的其他类型船舶中尤为明显✿✿ღ。去年全球的新造船订单量可能达到了1.25亿载重吨（DWT）k8凯发官方权威AG✿✿ღ，成为历史上第二高✿✿ღ，仅次于2007年约1.7亿载重吨的订单shaonianabink8凯发官方权威AG✿✿ღ。

　　集装箱船市场的强劲增长驱动了这次订单的激增✿✿ღ，而油轮的订单量也显著增加✿✿ღ，达6000万载重吨✿✿ღ，远高于2022年的1000万载重吨k8凯发官方权威AG✿✿ღ。此外k8凯发官方权威AG✿✿ღ，LPG运输船的订单创历史新高✿✿ღ，75%的订单集中在超大型液氨运输船（VLAC）和超大型液化气运输船（VLGC）领域✿✿ღ。Kent强调✿✿ღ，这一现象与2003年至2007年之间多个航运领域的纪录订单量相似✿✿ღ。

　　他指出k8凯发官方权威AG✿✿ღ，虽然目前船厂数量减小✿✿ღ，但其规模和生产效率已大幅提升k8凯发官方权威AG✿✿ღ，运力因此继续增长✿✿ღ。中国当前已主导全球造船业shaonianabinshaonianabink8凯发官方权威AG✿✿ღ，生产约60%的商用船舶和近50%的特种船舶✿✿ღ。Kent认为✿✿ღ，中国造船业的进步速度可能超出人们的预期✿✿ღ。

　　尽管当前的市场环境与2007年有相似之处✿✿ღ，Kent强调✿✿ღ，现有船队规模明显更大✿✿ღ，当前订单量只占在役船队的不到20%✿✿ღ。他预计未来几年航运收益将逐渐回落✿✿ღ，虽然这只是轻微调整而非崩溃✿✿ღ，现有收益依然处于相对高位✿✿ღ，并且新造船价格可能会有所下滑shaonianabinshaonianabin✿✿ღ。

　　总之✿✿ღ，航运业在经历拐点的同时✿✿ღ，仍需面对持续的运力过剩挑战以及市场变动带来的不确定性✿✿ღ。返回搜狐✿✿ღ，查看更多