K8凯发旗舰厅✿★。凯发k8国际官方网站✿★！DHL快递✿★，凯发K8旗舰厅✿★，K8凯发旗舰厅(中国)官方网站✿★，凯发app✿★，凯发k8国际官网✿★，航运业✿★。中国能源报 研究表明✿★，气候变暖加快北极冰雪消融✿★，北极通航的条件将得到较大程度的改善凯发K8官网首页✿★。新航路的开辟✿★，将推动全球远洋航运业的飞速发展✿★，这对航运动力——远洋货轮的规模和数量提出了新的要求✿★。

　　尽管一些专家认为✿★，在2015年前海运量不会有太大的增长✿★，但截至目前✿★，世界海运货轮的运输能力就增长了9.5%✿★。除了石油✿★、煤炭✿★、稀有金属矿石等常见的货物皮皮网络电视✿★，LNG也成为远洋航运的重要组成部分✿★。随着国际LNG贸易的繁荣✿★，市场对LNG船这种大型船只的需求也在增加✿★。

　　据外媒报道✿★，预计美国2013年4月将有累计4970万吨LNG出口项目获批准凯发K8官网首页✿★。此外✿★，日本将进口1030万吨LNG皮皮网络电视✿★，需要19艘LNG运输船✿★，韩国进口2600万吨LNG✿★，需要38艘LNG运输船✿★。预计从2013年起将会出现大批LNG运输船的订单✿★。

　　随着全球远洋运输行业的蓬勃发展✿★，远洋货轮正变得越来越大✿★。但考虑到海运已占到国际贸易总运量的2/3以上皮皮网络电视✿★，且运量大凯发K8官网首页✿★、费用低✿★，造大货轮也就顺理成章✿★。

　　如果有人问✿★：什么东西是蓝色的✿★，长度约达400米✿★，高度超过伦敦奥林匹克体育场？你可能不会想到答案会是一条船✿★。

　　即将在2013年6月下水的最新型集装箱船Triple E✿★，将成为当今全世界行驶在海面上的最大船只✿★，其造价高达1.9亿美元✿★。

　　据了解✿★，如果将Triple E装满钢材✿★，这些材料足以建造8座埃菲尔铁塔✿★；Triple E可以满载1.8万个国际标准集装箱✿★，如果将这些集装箱铺满纽约时代广场✿★，箱子堆积的高度将超过大多数的广告牌✿★、路灯及建筑物✿★；用长为1英里的火车来装载Triple E上的货物✿★，即使每节车厢都装两层集装箱✿★，也需要超过30列火车✿★；Triple E可以载满3.6万辆小轿车或是8.63亿听食品罐头✿★。

　　这种“海洋巨兽”担负的使命就是服务于全球最大的海运公司——马士基集团的钟摆航线✿★：在亚洲和欧洲之间往来运输✿★。Triple E将满载来自亚洲的货物抵达欧洲✿★，然后再空船返回✿★。每时每刻✿★，全球海面上都有20%的远洋货轮正在空驶皮皮网络电视✿★。

　　事实上✿★，Triple E并不是有史以来最大的船只✿★。这个殊荣应该归于上世纪70年代建造的“超大型油轮”（ULCC）✿★。但是在几年前✿★，所有长度超过400米的超级油轮都已报废凯发K8官网首页✿★，有的服役时间甚至还不到10年✿★。目前✿★，仅有几艘相对较小的ULCC还在服役✿★。现在世界上共有163艘能装载超过1万个标准集装箱的巨型船只✿★，但是包括马士基舰队的20艘Triple E在内✿★，其中有120多艘仍在造船厂内建造✿★。未来巨型船只的数量还将继续上升✿★。

　　这些大家伙有时也会遇到尴尬时刻✿★。早在25年前✿★，就有大型货船因宽度问题而无法通过巴拿马运河✿★。第一代的超巴拿马型船（即通过巴拿马运河时会搁浅）的装载量为4300个标准集装箱凯发K8官网首页✿★。这个数字大约是目前超巴拿马型船装载纪录保持者——马可波罗号的1/4✿★，该船隶属于达飞轮船公司✿★，可装载16020个标准集装箱✿★，于2012年11月首次下水✿★。

　　如今✿★，造船业正在探讨的话题是超苏伊士型船✿★，但很快就不得不面对国际海运航线上的另一个瓶颈——马六甲海峡✿★，预计超马六甲型船装载量将达3万个标准集装箱✿★。

　　以目前的水平来看✿★，大多数的超大型货轮还是可以通过苏伊士运河的✿★，但世界上只有少数几个港口能够容纳这些大家伙✿★。很可惜✿★，在美国还没有任何港口可以做到✿★。

　　英国的费利克斯托港是少数几个能够接纳类似于Triple E这种庞然大物的港口✿★，在这里工作的哈奇森港口控股公司员工保罗·戴维说✿★：“许多年来✿★，船只变得越来越大✿★。对港口的压力也越来越大✿★，挑战在于港口的投资永远要领先于海运能力的变革✿★。”

　　《远洋货轮如何将世界缩小✿★，将全球经济规模扩大》（The Box - How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger）的作者马克·莱文森认为✿★，如今全球港口的产能过剩将意味着竞争的激烈化凯发K8官网首页✿★，港口运营势必不能落后于人✿★。他说✿★：“港口面临着一场十分艰难的竞争✿★，所有的海运者都将矛头指向港口✿★，如果不扩展规模✿★，如果不造新码头✿★，如果不建深水港✿★，如果不装高速起重机✿★，就不会有船再停靠✿★。”

　　此外✿★，船东还希望港口的装卸工作能在24小时内完成✿★，这会引起一系列的连锁反应✿★：为了应对激增的运输量✿★，港口需要更大的存储空间✿★，陆运与海运的衔接也需加强✿★。同时✿★，LNG✿★、原油✿★、煤炭这样的货物对港口的要求会更加严格✿★。

　　以费利克斯托港为例✿★，这里处理了全英国42%的远洋贸易✿★，每天至少有58趟列车进出✿★。预计该港口在2013年将开放第三个码头作业点✿★，并将列车车次加倍✿★。

　　据了解✿★，大型船只在水中造成的冲击会使停泊于港口的其他船只脱锚✿★。1912年✿★，泰坦尼克号开展处女航时✿★，港口中的客轮纽约城号蒸汽船就发生过这样的事故✿★。

　　柏克德工程公司的港口工程师马克说✿★：“现在✿★，随着运输量的增加✿★，这样的情况越来越频繁✿★。一个简单的处理方法就是让大船减速✿★，然后用几艘拖船来增加其机动性✿★，但这会增加成本✿★。”

　　行业杂志《可持续航运》曾刊登过这样的观点✿★：“当你拥有更大的船只皮皮网络电视✿★，你就能更有效地运输更多的货物✿★，那么运输每吨货物所消耗的燃料就会变少”——因此✿★，越大就是越好的✿★。

　　事实上✿★，国际航运业的碳排放量已与国际航空业不相上下✿★。国际海事组织的调查数据显示✿★，早在2000年✿★，国际航运业的二氧化碳排放量占到当年人为二氧化碳排放量的2.7%✿★。随着这些“海洋巨兽”的数量不断增加✿★，它们将会逐渐成为绿色消费的关注点✿★。

　　马士基集团对此辩解到✿★，Triple E是最环保的远洋货轮✿★。Triple E即3E✿★，分别代表规模经济（economy of scale）✿★，能源效率（energy efficiency）和环境改善（environmentally improved）✿★。虽然Triple E比目前服役的艾玛·马士基号长宽各多3米✿★，但是比起装载量为15500个标准集装箱的艾玛·马士基号皮皮网络电视凯发K8官网首页✿★，Triple E的货运能力比它高出16%✿★。

　　据了解✿★，Triple E的发动机经过重新设计✿★，船上还安装了一套升级过的废热回收系统✿★，船只的最高时速也被设置为23节✿★。根据马士基集团的计算✿★，Triple E的碳排放量要比亚欧航线上其他货轮的平均碳排放量少50%✿★。

　　《可持续航运》的乌尼说✿★：“为了实现燃料效率最大化✿★，船只必须装满✿★。一艘装了一半货物的大船还不如一艘装满货物的小船节省燃料✿★。”

　　最近✿★，海运业流行慢速海运✿★，这种新兴的运输方式要求降低海运的速度✿★。12—15节的速度将比20—24节的速度省下更多的燃料✿★，但是这意味着要在相同的时间内运输同样多的货物✿★，就需要更多的运力✿★。

　　随着国际航道的开拓以及海运业的迅猛发展✿★，更多更大的船只将会航行在各大洋的海面上皮皮网络电视✿★，这势必会增加传统化石燃料的消耗✿★，同时加重二氧化碳的排放✿★。或许✿★，我们只能期待技术的创新来缓解这种矛盾✿★。